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 專用汽車行駛系的功能是接受由引擎經(jīng)傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)專用車的牽引力來(lái)保證專用車的正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的力矩；此外，行駛系盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和震動(dòng)，保證專用汽車行駛平穩(wěn)性，并且與專用車轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)專用車行駛方向的正確控制。
    專用汽車行駛系主要由車架、車橋、車輪和懸架組成。引擎動(dòng)力經(jīng)長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸傳輸給后車輪，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。這樣的布局方式有利于提高專用車高速行駛的穩(wěn)定性能。
    車架：現(xiàn)代專用汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，用來(lái)支撐連接專用車配件，并承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。當(dāng)今很多數(shù)跑車都采用以鋼管焊接的桁架式車架，這種立體結(jié)構(gòu)車架兼有車架和車身的作用。也有部分轎車和大型客車取消了車架以車身來(lái)代替車架的作用。
    車橋：主要功用是來(lái)傳遞車架與車輪之間的各方向作用力，目前幾乎所有的轎、跑車都是斷開(kāi)式車橋，與獨(dú)立懸架配合使用(一般重型機(jī)車使用整體式車橋)。車橋還包括轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。一般來(lái)說(shuō)，全輪驅(qū)動(dòng)的引擎前置跑車的前車橋都為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，即負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又起驅(qū)動(dòng)作用。在專用車行駛過(guò)程中駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就是通過(guò)相應(yīng)傳動(dòng)裝置控制轉(zhuǎn)向結(jié)使車輪左右擺動(dòng)的。而專用車行駛過(guò)程中的車輪自動(dòng)回正特性是通過(guò)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束這幾個(gè)定位參數(shù)實(shí)現(xiàn)的，由于涉及到復(fù)雜的物理特性，這里暫不作介紹。
    車輪：車輪主要由輪轂與輪胎組成。在當(dāng)今高速跑車的性能指標(biāo)中，輪胎是至關(guān)重要的，它會(huì)體現(xiàn)跑車高速行駛時(shí)的抓地特性。在正常使用專用車過(guò)程中，本著安全原則應(yīng)選擇抓地性強(qiáng)的輪胎，而在要求高速漂移過(guò)彎的拉力賽或者GT房車大賽中就要選擇抓地性稍弱的輪胎來(lái)實(shí)現(xiàn)甩尾過(guò)彎。例如東風(fēng)小金霸加油車所采用的米其林Slick輪胎，在未預(yù)熱前幾乎沒(méi)有抓地力。
    懸架：懸架系統(tǒng)主要部件為避震器，主要是以液壓控制。專用車行駛的穩(wěn)定性和舒適性主要取決于這個(gè)部件。超級(jí)跑車的懸架及避震器都是經(jīng)過(guò)絕對(duì)精密的測(cè)試與設(shè)定的，主要還可以有效的降低車身高度來(lái)提高車身的空氣動(dòng)力性。所以，懸架系統(tǒng)的調(diào)校是十分復(fù)雜的。另外，一些高級(jí)房車還采用了氣壓控制的懸架系統(tǒng)，主要由計(jì)算機(jī)根據(jù)車身高度控制氣體的動(dòng)態(tài)變化，從而提高車內(nèi)駕駛者及乘坐者的舒適性。

湖北程力灑水車直銷部
二0一0年十一月五日