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 汽車在運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有的有害成分有:CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠�合�?、NOX(氮氧化合物)、SO2(二氧化硫)、碳煙、醛類以及一些致癌物質(zhì)等，不但嚴(yán)重污染了大氣，惡化了環(huán)境，而且直接威脅人們的身體健康。國家公安部和環(huán)保局為了有效控制機(jī)動(dòng)車的排氣污染，改善城市大氣環(huán)境，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，從1999年1月1日起，對(duì)外埠進(jìn)城車輛進(jìn)行排氣檢驗(yàn)，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)進(jìn)域。車輛經(jīng)長期使用，各部性能大幅下降，尾氣排放大都嚴(yán)重超過國家標(biāo)準(zhǔn)。這就設(shè)計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放濃度的調(diào)整方法，以下就是收集一些關(guān)于這些方面的知識(shí)。
    根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出幾種汽車排氣污染物排放濃度的調(diào)整方法，供機(jī)駕、修理和管理人員參考。
    一、影響汽油車CO及HC排放濃度的使用因素及調(diào)整方法
    1、混合氣成分的影響
    如果怠速工況排出的CO及HC的排放濃度較高，調(diào)整方法是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各運(yùn)動(dòng)件的配合情況并改善潤滑條件，以降低運(yùn)動(dòng)阻力，改善怠速工作條件；同時(shí)，在保證規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘和節(jié)氣門開度限制螺釘，以供給稍稀的混合氣。怠速轉(zhuǎn)速不能調(diào)得太低，因?yàn)檗D(zhuǎn)速越低，CO及HC的排放濃度也越大。
    2、點(diǎn)火時(shí)刻的影響
    點(diǎn)火時(shí)刻推遲可降低HC的排放濃度；點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)CO排放濃度一般無顯著影響。點(diǎn)火時(shí)刻是通過改變分電器與驅(qū)動(dòng)軸的相互位置調(diào)整的。
    3、火花塞和分電器觸點(diǎn)間隙的影響
    在火花塞間隙一定的情況下，HC的排放濃度隨火花塞間隙增大而降低；CO排放濃度隨火花塞間隙的增加呈鋸齒形變化，即火花塞間隙開始增大，CO排放濃度增加，火花塞間隙繼續(xù)增大，CO排放濃度隨之降低。CO和HC的排放濃度隨分電器觸點(diǎn)間隙的增大而增加。由上可知:
    (1)凡燃燒不完全或使混合氣濃度降低的因素一般均會(huì)導(dǎo)致CO和HC的排放濃度增加。
    (2)各因素對(duì)CO和HC的排放濃度的影響程度是不一致的，因此，不可能采用同一種措施使CO和HC的排放濃度同時(shí)降低。
    (3)對(duì)控制排氣污染有利的因素，往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性不利，如推遲點(diǎn)火提前角，縮小分電器觸點(diǎn)間隙等。因此，在實(shí)際調(diào)整過程中，要考慮其影響的綜合效果。
    二、影響柴油車排放煙度的使用因素及調(diào)整方法
    柴油車運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但排黑煙過多，其影響因素有以下幾方面，應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查及調(diào)整。
    1)噴油時(shí)間過早。
    2)噴油泵噴油量過大。
    3)噴油泵各缸噴油不均勻。
    4)噴油嘴霧化不良。
    5)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大。
    6)調(diào)速器失效而噴油過多，最大油量限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。
    7)噴油泵柱塞位置改變，噴油過多。
    8)空氣濾清器堵塞。

湖北程力灑水車直銷部
二0一0年十一月八日